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陰極電泳涂裝工藝技術(shù)已與國外接軌
國外一些商用車企業(yè)已經(jīng)有多年的整車陰極電泳涂裝經(jīng)驗(yàn)。本期,小記將向您介紹福特客、貨兩用車涂裝生產(chǎn)線流程,期望從中找到可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
陰極電泳使耐腐蝕性提高5~6倍
福特公司在菲律賓的Sabtarosa汽車工廠,采用CKD方式生產(chǎn)4種客、貨兩用車和高級轎車,并采用前處理陰極電泳涂裝工藝。據(jù)了解,其減少電解液涂裝廢水的方式是:首先將前處理和電泳設(shè)備采用全浸方式,預(yù)脫脂采用人工清洗,脫脂和磷化后進(jìn)行一道工業(yè)水 洗;鈍化采用無鉻鈍化,鈍化后再進(jìn)行一道純水洗;電泳后還要進(jìn)行一道超濾水洗和一道純水洗。同時,該廠建有兩個廢水處理站:一個用來進(jìn)行化學(xué)處理;另一個 用來進(jìn)行生化處理。涂裝廢水經(jīng)過化學(xué)處理,在達(dá)到特定pH值后送到生化池和生活廢水一同處理后排放,這在一定程度上減少二次污染的產(chǎn)生。
為了提高市場競爭力,許多汽車企業(yè)都向用戶作出車身保用10年以上的承諾。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),各企業(yè)都很重視對車身噴涂工藝進(jìn)行多方面的改進(jìn)。例如,漆前表面處理工序就已經(jīng)達(dá)到9~15道,提高了防腐清洗效果。而在這些工藝改革中,陰極電泳涂裝法能使車輛的耐腐蝕性提高5~6倍。
據(jù)了解,起初汽車企業(yè)通常采取陽極電泳涂裝法,目前,底漆涂層已經(jīng)由陽極電泳涂裝法改為陰極電泳涂裝法。由于陰極電泳涂膜均勻、密著性強(qiáng),可簡化甚至取消常規(guī)電鍍流程,并可實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn),因此在降低生產(chǎn)成本、縮短作業(yè)時間、提高生產(chǎn)率等方面頗有優(yōu)勢。
同時,陰極電泳泳透力好,涂膜的耐腐蝕性高;涂層色彩鮮艷,采用不同的顏料及配比,可以實(shí)現(xiàn)各種顏色的噴涂;涂膜外觀好,烘干時具有較好的展平性及延展性;采用閉路循環(huán)超濾裝置及超濾液凈化器,涂料的使用率可達(dá)98%以上,使得材料耐腐蝕性大大提高。
國內(nèi)陰極電泳技術(shù)已與國外接軌
目前,國外一些商用車企業(yè)均采用了陰極電泳涂裝工藝。在國內(nèi),沈飛日野和中大客車等都建有大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線,國內(nèi)一些主流客車企業(yè)也開始建設(shè)與國際接軌的陰極電泳涂裝線。前不久,廈門金旅的整車陰極電泳線竣工投產(chǎn)。據(jù)了解,這條生產(chǎn)線堪稱全球第一大。
早在 2007年初,為進(jìn)一步提高產(chǎn)品品質(zhì),廈門金旅海滄客車生產(chǎn)基地二期工程就投入1億多元,將國內(nèi)還在高檔轎車生產(chǎn)中采用的陰極電泳工藝引入到大型客車生產(chǎn) 中,投資建設(shè)大型客車整車車身前處理、陰極電泳底漆生產(chǎn)線,并對原有涂裝生產(chǎn)線、焊裝生產(chǎn)線、總裝裝配線、底盤裝配線進(jìn)行技術(shù)改造和擴(kuò)建。據(jù)了解,在技術(shù) 方面,該生產(chǎn)線采用國際先進(jìn)的整車陰極電泳技術(shù),整車車身和底盤車架一體,整車經(jīng)過脫脂、磷化前處理,再進(jìn)行陰極電 泳處理,提高了整車漆膜附著力及整車耐腐蝕性能,滿足了產(chǎn)品質(zhì)量要求,使金旅客車整車防腐可達(dá)10年以上。同時,由于陰極電泳漆具有優(yōu)異的抗腐蝕性能,不 僅能大大提高車身內(nèi)腔和焊縫的防腐能力,延長車身的使用壽命,還因?yàn)橛袡C(jī)溶劑含量低而具有突出的環(huán)保優(yōu)勢,符合國家倡導(dǎo)的持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。在操作方 面,該生產(chǎn)線采用機(jī)械化自動傳輸系統(tǒng),通過精心、細(xì)致的編排,確保生產(chǎn)效率及物流的通暢。另外,電泳工藝實(shí)施后,不但顯著提升客車的耐腐性,而且也提高了生產(chǎn)效率。在保障年生產(chǎn)能力超過1萬輛的前提下,進(jìn)而提高了客車產(chǎn)品的市場競爭力。